2024년 미국 주별 아스팔트·도로용 오일 가격

2024년 미국 주별 아스팔트·도로용 오일 가격은 대부분 10달러대 중후반에 모였지만, 몇몇 주는 뚜렷하게 높은 값을 보였다. EIA State Energy Data System(SEDS)의 50개 주와 District of Columbia 자료에서 California가 MMBtu당 24.01달러로 가장 높았고 Hawaii가 23.29달러로 뒤를 이었다. 가장 낮은 값은 Arizona의 14.26달러였다. 51개 관할구역의 단순 평균은 16.74달러, 중앙값은 16.46달러다.

이 지표를 해석할 때는 이름만 보고 일반 산업체의 석유제품 구매가격으로 이해하면 안 된다. EIA는 아스팔트와 도로용 오일 소비를 거의 모두 건설활동과 연결되는 산업부문에 배정한다. 가격은 주로 도로공사에 사용되는 아스팔트 바인더 또는 아스팔트 시멘트 가격을 의미한다. 따라서 도로 포장과 유지보수에 쓰이는 재료 가격의 주별 차이를 보는 자료에 가깝다.

아스팔트·도로용 오일 가격은 무엇을 뜻하나

SEDS는 아스팔트와 road oil을 산업부문에 배정한다. EIA 설명에 따르면 이 제품들은 주로 도로 건설에 사용되고, 지붕재나 방수·실링 같은 용도에도 쓰인다. 가격 통계는 도로공사에 쓰이는 asphalt binder 또는 asphalt cement 가격을 중심으로 작성된다. 즉 자동차용 휘발유나 난방유처럼 소비자가 주유소에서 구매하는 소매가격과는 성격이 다르다.

세금 처리도 일반적인 소비자 연료가격과 다르다. EIA는 도로와 고속도로 포장 공사가 주·카운티 등 공공기관과의 계약으로 수행되는 경우가 많고 이들 기관이 통상 세금 면제 대상이기 때문에, SEDS의 아스팔트 가격에는 세금을 포함하지 않는다고 설명한다. 따라서 서로 다른 석유제품 가격을 비교할 때는 세금 포함 여부와 거래 단계가 같은지 먼저 확인해야 한다.

또 하나 중요한 점은 2009년 이후 주별 가격 산정 방식이다. SEDS는 각 주 교통부가 발표하는 아스팔트 가격을 이용하고, 보고된 주간 또는 월간 가격의 단순 평균으로 연평균 가격을 계산한다. 직접 가격을 보고하지 않는 주에는 EIA가 정한 인접 주의 평균가격을 배정한다. 그래서 모든 주의 값이 반드시 동일한 방식의 실제 거래량 가중 시장가격이라고 볼 수는 없다.

California 24.01달러와 Hawaii 23.29달러가 가장 높았다

2024년 가장 높은 값은 California 24.01달러/MMBtu다. Hawaii는 23.29달러로 두 번째였다. 그다음은 South Dakota 19.82달러, Colorado와 New Mexico가 각각 19.53달러, North Dakota 19.26달러, Nebraska 18.69달러 순이다. California와 Hawaii 두 곳만 20달러를 넘었고, 나머지 지역은 20달러 아래였다.

California의 가격은 전체 중앙값 16.46달러보다 약 7.55달러 높고 Arizona의 최저값보다 9.75달러 높다. 최고값은 최저값의 약 1.68배다. 에너지 가격 지표에서 수십 배 차이가 나타나는 일부 제품과 비교하면 범위가 상대적으로 좁지만, 도로공사 비용에서 아스팔트 바인더가 중요한 투입요소라는 점을 고려하면 지역별 차이는 공사비 분석에서 의미가 있을 수 있다.

다만 이 자료만으로 California나 Hawaii의 높은 가격 원인을 운송비, 원유가격, 정유설비, 지역 계약구조 중 하나로 단정할 수는 없다. SEDS는 연평균 가격 수준을 비교하는 자료이며 원인분석용 미시자료가 아니다. 특정 주의 가격 형성 배경을 분석하려면 해당 주 교통부의 아스팔트 가격 공지, 입찰자료, 정유·공급망 정보 등을 함께 봐야 한다.

Arizona가 가장 낮고 Oregon·Indiana가 뒤를 이었다

낮은 쪽에서는 Arizona가 14.26달러/MMBtu로 최저였다. Oregon은 14.71달러, Indiana 14.80달러, Missouri와 Montana는 각각 15.03달러, New Jersey 15.09달러, Michigan 15.13달러였다. Wisconsin 15.24달러와 Connecticut 15.30달러도 하위권에 속한다.

낮은 가격이 도로건설 비용 전체가 낮다는 뜻은 아니다. 포장공사 비용에는 골재, 인건비, 장비, 운송거리, 프로젝트 규모, 혼합물 규격, 계약조건 등 다양한 요소가 함께 들어간다. 이 지표는 그중 아스팔트·도로용 오일의 에너지 기준 가격만 보여준다. 따라서 주별 도로공사 단가나 예산 효율을 평가하는 순위로 직접 사용하면 안 된다.

대부분의 지역은 15~17달러대에 모여 있다

51개 관할구역의 중앙값은 16.46달러/MMBtu이고, 가운데 50%는 약 15.65~16.91달러 구간에 들어간다. 전체 범위는 14.26~24.01달러지만, California와 Hawaii의 높은 값 때문에 상단이 길어졌다. 실제로 상당수 지역은 15~17달러 사이의 좁은 구간에 모여 있다.

평균 16.74달러가 중앙값 16.46달러보다 약간 높은 것도 이 상위 예외값의 영향이다. 이처럼 분포가 비대칭일 때는 평균만 제시하기보다 중앙값과 사분위 범위를 함께 보는 편이 실제 주별 가격대의 중심을 이해하는 데 도움이 된다. 가장 높은 몇 개 주를 제외하면 주별 차이는 전체 범위가 보여주는 것보다 작다.

주별 가격을 그대로 시장가격 순위로 보면 안 되는 이유

SEDS의 목적은 주별 에너지 소비·가격·지출을 일관된 체계로 제공하는 것이다. 아스팔트·도로용 오일의 경우 모든 주에서 동일한 민간시장 거래자료를 직접 수집하는 방식이 아니다. EIA는 주 교통부 가격을 기본 자료로 사용하며, 가격을 직접 보고하지 않는 주는 미리 정한 인접 주의 단순 평균으로 채운다. 따라서 주별 미세한 차이, 예를 들어 16.40달러와 16.50달러의 차이를 실제 시장 경쟁력의 정밀한 차이로 해석하는 것은 적절하지 않다.

또한 주 교통부가 게시하는 가격은 asphalt binder나 asphalt cement의 공공공사 가격 지표 성격이 강하다. 계약 시점과 공사 사양, 지역 내 민간거래 가격을 모두 대표한다고 볼 수 없다. 이 자료는 큰 지역 차이를 비교하고 같은 정의의 연도별 추이를 살펴보는 데 적합하며, 개별 프로젝트의 실제 조달가격을 예측하는 데는 추가 자료가 필요하다.

가격과 소비량은 서로 다른 질문에 답한다

높은 가격의 주가 반드시 아스팔트를 많이 쓰는 것은 아니다. SEDS의 아스팔트·도로용 오일 소비량은 별도의 물리량과 열량 계열로 추정된다. 소비량은 2009년 이후 국가 전체 소비량을 주별 hot-mix·warm-mix asphalt 생산량 등을 이용해 배분한다. 반면 가격은 주 교통부가 발표하는 가격을 중심으로 계산한다. 따라서 가격 순위와 소비량 순위는 서로 다른 자료에서 형성된다.

지출은 가격과 소비량을 함께 반영하기 때문에 다시 다른 순위가 나올 수 있다. 어떤 주는 가격이 비교적 낮아도 도로공사와 아스팔트 사용 규모가 크면 지출이 커질 수 있고, 반대로 가격이 높더라도 소비량이 작으면 총지출은 제한적일 수 있다. 가격 하나만으로 시장 규모나 공공 인프라 투자 규모를 추정하지 않는 것이 좋다.

MMBtu당 가격으로 표시되는 이유

아스팔트와 도로용 오일은 보통 배럴이나 톤과 같은 물리량으로도 다뤄지지만, SEDS는 서로 다른 에너지원의 가격과 지출을 비교할 수 있도록 달러/MMBtu 단위를 함께 제공한다. MMBtu는 100만 Btu의 에너지량이다. 이 단위는 같은 에너지 함량 기준에서 다른 석유제품이나 천연가스와 비교할 수 있게 해준다.

다만 도로공사 관점에서는 물리적 재료단위 가격도 중요하다. 실제 계약은 톤당 또는 다른 공사 단위로 제시될 수 있으므로, 달러/MMBtu를 곧바로 프로젝트 단가로 바꾸려면 제품의 열량과 계약단위 정보가 추가로 필요하다. 이 글의 수치는 EIA의 에너지 통계 체계에서 주별 가격을 비교하기 위한 값이다.

전체 순위를 보면 상위 몇 곳이 분포를 끌어올린다

가격을 높은 순서대로 놓으면 California와 Hawaii가 다른 지역과 비교해 확실히 떨어져 나온다. 그 아래 South Dakota, Colorado, New Mexico, North Dakota는 19달러대이고, 이후 대부분의 지역은 18달러 아래로 내려간다. 순위 중간부에서는 값 차이가 매우 작아 여러 주가 16달러 안팎에 밀집한다.

이런 형태에서는 1위와 2위 같은 상위값은 의미가 분명하지만 중간 순위의 세부 등수는 과도하게 강조할 필요가 없다. 가격 추정 방식과 반올림, 주별 자료원의 차이를 고려하면 아주 작은 격차는 실제 경제적 차이보다 통계 작성 방식의 영향을 받을 수 있다. 지역을 넓은 가격대별로 비교하는 것이 더 안정적이다.

EIA 공식 자료와 함께 확인할 점

EIA의 Table F18은 2024년 아스팔트·도로용 오일의 소비량, 가격, 지출, CO2 배출 추정치를 주별로 보여준다. 가격 산정 방식은 SEDS Prices and Expenditures 기술문서의 Asphalt and road oil 항목에서 확인할 수 있다. 장기 비교를 할 때는 같은 기술문서에서 자료원과 추정 방식이 시기별로 어떻게 달라졌는지 함께 확인하는 것이 좋다.

2024년 51개 관할구역 전체 표

아래 표는 50개 주와 District of Columbia의 값을 높은 순서대로 정리한 것이다. 51개 행 모두 2024년 양의 가격값을 갖고 있으며 단위는 달러/MMBtu다.

자주 묻는 질문

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