El indicador BM.GSR.TRAN.ZS del Banco Mundial mide los servicios de transporte como porcentaje de las importaciones de servicios. La categoría incluye el traslado de personas y objetos, los servicios auxiliares y de apoyo relacionados, además de los servicios postales y de mensajería. El denominador son los servicios prestados por no residentes a residentes. Entre las 96 economías con dato de 2025, la mediana es 24,22% y la media 27,96%.
La proporción no representa todas las importaciones, el tamaño de la industria nacional de transporte, el costo logístico ni el volumen físico de mercancías. Describe la composición de las importaciones de servicios. Dos economías pueden comprar la misma cantidad de transporte en dólares y mostrar porcentajes muy distintos si difieren sus importaciones de viajes, finanzas, telecomunicaciones, servicios profesionales u otras categorías.
Índice
La proporción muestra la composición de las importaciones de servicios
Un valor de 30% significa que aproximadamente tres décimas partes de las importaciones de servicios registradas corresponden al transporte. El transporte internacional de pasajeros y mercancías prestado por empresas no residentes puede formar parte de la categoría, junto con actividades de apoyo y auxiliares. La clasificación concreta sigue las reglas de balanza de pagos.
La definición del Banco Mundial incluye transporte de personas y objetos, servicios relacionados y servicios postales y de mensajería. La fuente subyacente es el Balance of Payments Statistics Yearbook y los archivos de datos del FMI. Por tanto, la serie debe leerse como una medida de comercio internacional de servicios y no como una estadística general de transporte interno.
La mediana de 2025 es 24,22%
La mediana de las 96 economías es 24.22% y la media 27.96%. La mitad central se encuentra entre 18.07% y 34.97%. La media supera a la mediana porque varias economías registran proporciones superiores a 50%, alargando la parte superior de la distribución.
Solo 4 economías están por debajo de 10%. Otras 29 se encuentran entre 10% y 20%, 44 entre 20% y 40% y 19 alcanzan 40% o más. El grupo más numeroso aparece entre 20% y 40%, pero la dispersión general es demasiado amplia para resumirse con un solo promedio.
Tayikistán encabeza 2025 con 64,62%
Tayikistán registra 64,62%, seguido por Georgia con 58,01%, Burundi con 57,80%, Kiribati con 57,07%, Camboya con 53,80% y Bangladés con 51,82%. La República Dominicana alcanza 50,66% y Montenegro 50,41%; Honduras registra 49,63% y Paraguay 46,41%.
Estos valores no forman un ranking de desarrollo del transporte. Una proporción alta puede aparecer porque las compras internacionales de transporte son grandes, porque las demás importaciones de servicios son pequeñas o por ambas razones. La mezcla de viajes, finanzas, servicios digitales y empresariales cambia el denominador y puede alterar mucho la proporción.
| Economía | Año | Transporte como proporción de importaciones de servicios |
|---|---|---|
| Tayikistán | 2025 | 64.62% |
| Georgia | 2025 | 58.01% |
| Burundi | 2025 | 57.80% |
| Kiribati | 2025 | 57.07% |
| Camboya | 2025 | 53.80% |
| Bangladés | 2025 | 51.82% |
| República Dominicana | 2025 | 50.66% |
| Montenegro | 2025 | 50.41% |
| Honduras | 2025 | 49.63% |
| Paraguay | 2025 | 46.41% |
Luxemburgo y Surinam están por debajo de 6%
Luxemburgo registra 5,03% y Surinam 5,62%. España se sitúa en 8,72% y Reino Unido en 9,86%. Albania alcanza 10,40%, Lesoto 11,09%, Suecia 11,80%, Suiza 12,44%, Japón 13,43% y Rumanía 15,65%.
Una proporción pequeña no implica una compra internacional de transporte pequeña en términos absolutos. Un denominador grande puede reducir la participación aunque el gasto en transporte sea importante. Para responder a la pregunta de tamaño absoluto hacen falta valores monetarios, no solo porcentajes.
| Economía | Año | Transporte como proporción de importaciones de servicios |
|---|---|---|
| Luxemburgo | 2025 | 5.03% |
| Surinam | 2025 | 5.62% |
| España | 2025 | 8.72% |
| Reino Unido | 2025 | 9.86% |
| Albania | 2025 | 10.40% |
| Lesoto | 2025 | 11.09% |
| Suecia | 2025 | 11.80% |
| Suiza | 2025 | 12.44% |
| Japón | 2025 | 13.43% |
| Rumanía | 2025 | 15.65% |
Asia Central muestra diferencias grandes entre economías vecinas
Tayikistán registra 64.62%, Uzbekistán 44.44% y Kazajistán 25.15%. Dentro de una misma región amplia, la proporción va de aproximadamente una cuarta parte a casi dos tercios. La proximidad geográfica no produce automáticamente la misma composición de servicios importados.
Las rutas de transporte y la condición geográfica pueden aportar contexto, pero el denominador sigue siendo decisivo. Si las importaciones de viajes, finanzas, telecomunicaciones o servicios profesionales son muy distintas, la proporción de transporte también puede divergir. Los patrones espaciales son puntos de partida para investigar, no una explicación causal por sí solos.
Varias economías de América Central tienen proporciones relativamente altas
Honduras registra 49.63%, Panamá 45.99%, El Salvador 31.52% y Costa Rica 21.74%. Las cuatro superan 20%, aunque la diferencia entre la mayor y la menor es superior a dos veces. Incluso en un corredor regional cercano, la cesta de servicios importados cambia bastante.
Sería tentador atribuir directamente el valor de Panamá al canal o a los puertos, pero la proporción no permite cuantificar ese efecto. Para explicar la causa harían falta los componentes detallados de transporte, los importes monetarios y el resto de las importaciones de servicios.
Los Balcanes occidentales muestran contrastes muy marcados
Montenegro alcanza 50.41%, Bosnia y Herzegovina 32.64%, Macedonia del Norte 24.41%, Serbia 22.49% y Albania solo 10.40%. En un espacio geográfico cercano aparecen valores desde alrededor de 10% hasta más de 50%.
El ejemplo refuerza la idea de que el mapa representa composición de importaciones de servicios, no intensidad física del transporte. Una economía pequeña puede tener una gran participación de transporte dentro de una cesta reducida, mientras que otra más diversificada puede importar más transporte en dólares y mostrar un porcentaje menor.
Asia meridional también refleja el efecto del denominador
Bangladés registra 51.82% y Pakistán 40.31%, mientras que India se sitúa en 16.77%. Las tres economías participan intensamente en comercio internacional, pero el transporte ocupa una posición muy distinta dentro de sus importaciones de servicios.
En una economía grande, servicios profesionales, digitales, financieros y otras categorías pueden ampliar considerablemente el denominador. El gasto en transporte puede aumentar y, aun así, su proporción disminuir si el resto de servicios crece con mayor rapidez.
La participación en importaciones es distinta de la participación en exportaciones
El indicador de importaciones usa como denominador los servicios prestados por no residentes a residentes. El indicador de exportaciones utiliza servicios prestados por residentes a no residentes. Aunque ambos incluyen transporte, la dirección del flujo y la cesta total de servicios son distintas.
Una economía puede ser compradora y vendedora importante de transporte, o estar más especializada en una dirección. Comparar ambas proporciones puede aportar contexto, pero para medir saldo comercial o competitividad se necesitan valores monetarios de exportaciones e importaciones.
Los 199 últimos valores no forman una comparación de 2025
El archivo contiene la observación no faltante más reciente de 199 economías. Solo 96 corresponden a 2025 y 67 a 2024. Otras 20 son de 2020–2023, 11 de 2010–2019 y cinco son anteriores a 2010. La observación más antigua del conjunto de últimos valores es de 1988.
| Periodo de observación | Economías | Uso en este análisis |
|---|---|---|
| 2025 | 96 | Comparación principal del mismo año |
| 2024 | 67 | Cobertura complementaria del último valor |
| 2020–2023 | 20 | Últimos valores separados de la comparación actual |
| 2010–2019 | 11 | Últimas observaciones más antiguas |
| Antes de 2010 | 5 | Solo como observaciones históricas |
Una visualización del último valor puede ampliar la cobertura geográfica si muestra también el año. Para estadísticas y posiciones comparables, el subconjunto de 2025 es más limpio. Por eso este análisis separa la cobertura de 199 economías de la comparación sincronizada de 96.
Qué no puede mostrar esta proporción
BM.GSR.TRAN.ZS no revela el valor en dólares de las importaciones de transporte, el costo del transporte incorporado a las importaciones de bienes, el tamaño de la industria nacional, el tráfico portuario, los pasajeros aéreos ni el desempeño logístico. Una proporción alta no demuestra ineficiencia y una baja no demuestra una logística superior.
Un análisis más completo combinaría importaciones de transporte en valor monetario, importaciones totales de servicios, exportaciones de transporte, comercio de bienes y la participación de viajes y otros servicios empresariales. Así se podría separar tamaño absoluto y composición.
Fuente y límites de interpretación
La fuente es World Development Indicators del Banco Mundial, serie BM.GSR.TRAN.ZS, basada en el Balance of Payments Statistics Yearbook y archivos de datos del FMI. El transporte incluye traslado de personas y objetos, servicios auxiliares y de apoyo y servicios postales y de mensajería. La proporción se calcula sobre las importaciones de servicios prestados por no residentes a residentes.
Entre las 96 economías observadas en 2025, la mediana es 24.22% y el rango va de 5.03% a 64.62%. La regla de interpretación más importante es mantener visible el denominador: importaciones de servicios. Así se evita confundir la proporción con volumen de transporte, importaciones totales o desempeño logístico.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la proporción de transporte en las importaciones de servicios?
Es el porcentaje de todos los servicios importados prestados por no residentes a residentes que se clasifica como servicios de transporte.
¿Una proporción alta significa una industria de transporte más desarrollada?
No. El porcentaje también depende del tamaño de las demás importaciones de servicios y no mide directamente la industria ni el desempeño logístico.
¿Se pueden comparar los 199 últimos valores como si fueran de 2025?
No. Solo 96 corresponden a 2025; los demás son de 2024 o años anteriores y deben separarse en una comparación del mismo año.
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