La participación de los servicios de transporte en las importaciones de servicios comerciales varió mucho entre las economías con datos en 2024. En el indicador TM.VAL.TRAN.ZS.WT del Banco Mundial, Yibuti registra 91,89%, Haití 76,15% y Kiribati 73,91%, mientras Irlanda presenta el mínimo con 1,38%. La mediana de las 163 observaciones es 29,53% y la media 33,04%. Estas cifras comparan la composición de los servicios comerciales importados y no el valor absoluto de las importaciones de transporte.
Índice
Qué mide realmente este indicador
El indicador TM.VAL.TRAN.ZS.WT del Banco Mundial describe la composición de las importaciones de servicios comerciales. Mide los servicios de transporte como porcentaje de esas importaciones. El concepto de transporte incluye el traslado de personas y objetos de un lugar a otro, los servicios auxiliares y de apoyo vinculados al transporte, y los servicios postales y de mensajería. El denominador son los servicios comerciales prestados por no residentes a residentes. Por eso, un valor de 40% significa que aproximadamente cuatro de cada diez unidades del valor de los servicios comerciales importados correspondieron a transporte; no significa que el transporte represente 40% del PIB ni que la economía tenga 40% del mercado mundial de transporte.
En 2024 existen observaciones para 163 de las 217 entradas de países y economías del Banco Mundial. Las otras 54 aparecen sin dato en la fuente y no se convierten en cero. El universo del Banco Mundial incluye algunas economías y territorios informados por separado, por lo que 217 tampoco debe presentarse como el número de Estados soberanos. Las comparaciones de este análisis se refieren a las 163 economías con un valor publicado para 2024.
Yibuti encabeza una distribución muy amplia
Yibuti registra la proporción más alta, con 91,89%. Haití aparece en segundo lugar con 76,15%, seguido por Kiribati con 73,91%, Tayikistán con 68,73%, Sierra Leona con 68,70%, Malí con 68,67%, Gambia con 66,74%, Grecia con 64,02%, Liberia con 63,32% y Burundi con 61,52%. El grupo superior reúne economías de regiones y estructuras muy diferentes. Esa diversidad aconseja leer el ranking como una comparación de la composición de los servicios importados, no como evidencia de una causa única compartida.
Veintisiete economías con datos alcanzan al menos 50%, doce llegan a 60% o más y tres superan 70%. El valor de Yibuti es más de tres veces la mediana de 29,53%. Una proporción alta indica que el transporte ocupa una parte grande de la cesta de servicios comerciales importados. Sin embargo, no demuestra por sí sola que los fletes sean caros, que la logística sea ineficiente o que el volumen físico del comercio sea elevado. El numerador y el denominador pueden responder a muchos factores distintos.
La mediana de 29,53% ayuda a entender el centro de la distribución
Entre las 163 observaciones, la mediana es 29,53% y la media aritmética 33,04%. La media supera a la mediana porque los valores muy altos de la parte superior empujan el promedio hacia arriba. El primer cuartil se sitúa en 20,43% y el tercero en 45,67%. Ochenta y una economías están en 30% o más, 48 llegan a 40% y 27 alcanzan al menos 50%. La distribución es extensa y no está concentrada alrededor de un único valor típico.
Para una razón de este tipo conviene mirar la mediana, los cuartiles y los extremos al mismo tiempo. Una media cercana a un tercio podría sugerir una situación bastante uniforme, pero la realidad va desde 1,38% hasta 91,89%. El mapa permite localizar visualmente esas diferencias. Aun así, dos países con colores parecidos no necesariamente comparten la misma explicación económica. La visualización muestra dónde buscar; la explicación requiere indicadores adicionales y contexto nacional.
Una proporción baja no significa que el transporte sea poco importante
Irlanda presenta el valor más bajo de 2024, con 1,38%. Le siguen Macao, RAE de China, con 5,32%, Andorra con 9,17%, Surinam con 9,56%, Reino Unido con 10,45%, Albania con 10,50%, Luxemburgo con 10,84% y Esuatini con 10,91%. Cuarenta economías con datos se encuentran por debajo de 20%. Sería incorrecto interpretar esas cifras como una señal directa de menor importancia del transporte o de menor uso de infraestructura logística.
La razón está en el denominador. El porcentaje se calcula sobre todas las importaciones de servicios comerciales. Si una economía importa muchos servicios financieros, digitales, profesionales, de viajes u otras categorías, la participación del transporte puede ser pequeña incluso cuando el valor absoluto importado de transporte sea significativo. Del mismo modo, una economía con un volumen monetario menor puede presentar una participación elevada si su cesta de servicios está muy concentrada en transporte. Para medir tamaño de mercado se necesitan valores monetarios, no solo esta proporción.
El patrón regional debe usarse como punto de partida
Varias economías africanas aparecen en la parte alta, entre ellas Yibuti, Sierra Leona, Malí, Gambia, Liberia, Burundi, Etiopía, Uganda, Níger y Mauritania. Pero el mismo grupo superior también contiene a Grecia, Georgia, Tayikistán, Kiribati, Haití, Nicaragua y Jordania. Por tanto, el resultado no pertenece a un solo continente ni a un único nivel de ingreso. La geografía, el acceso marítimo, el peso del transporte terrestre, aéreo o marítimo, la composición del comercio de mercancías y la magnitud de otras importaciones de servicios podrían ser relevantes, pero el indicador no permite separar esas causas.
La parte baja también mezcla economías con perfiles diferentes. El mapa sirve para detectar agrupaciones y excepciones, pero no debe convertirse automáticamente en una clasificación de competitividad, eficiencia logística o calidad de las políticas. Esas dimensiones necesitan medidas específicas. El valor de esta serie está en mostrar cuánto pesa el transporte dentro de la cesta de servicios importados y en señalar casos que merecen una investigación posterior.
Una fotografía de 2024 no establece una tendencia
Todos los valores comparados corresponden a 2024. La ventaja de usar un solo año es que coloca a las economías informantes en una referencia temporal común. La limitación es que no permite saber si la participación del transporte venía aumentando o disminuyendo. Los cambios anuales pueden estar relacionados con tarifas de flete, precios de la energía, comercio de mercancías, viajes internacionales, tipos de cambio o variaciones en otros servicios comerciales importados.
Un valor alto en 2024 podría ser persistente o transitorio. También podría subir porque disminuyeron otras categorías del denominador, incluso si el transporte permaneció estable en términos absolutos. Para estudiar tendencias sería necesario comparar varios años del mismo indicador y revisar las posibles revisiones o ausencias de datos. Este análisis se limita deliberadamente a describir la estructura relativa observada en 2024.
Las 54 observaciones ausentes limitan el alcance mundial
Cincuenta y cuatro entradas del Banco Mundial no tienen valor para 2024. Ausencia de dato no equivale a 0%. De hecho, entre las 163 observaciones disponibles no existe ningún cero informado; el mínimo es 1,38% en Irlanda. Por ello, un territorio sin color en el mapa debe leerse como ‘sin dato para 2024’ y no como una economía donde el transporte no formó parte de las importaciones de servicios.
La cobertura también condiciona los rankings. Yibuti es la observación más alta entre las 163 economías que reportan, no necesariamente entre todas las economías posibles. Una economía sin dato podría situarse en cualquier punto de la distribución. Indicar la cobertura junto con los valores extremos evita presentar una muestra incompleta como si fuera un censo total. En los cálculos y visualizaciones, los 54 casos ausentes permanecen como tales.
Cinco preguntas ayudan a interpretar bien el porcentaje
Una lectura cuidadosa puede empezar con cinco preguntas. Primera: ¿es una cantidad absoluta o una proporción? Aquí es una proporción. Segunda: ¿cuál es el denominador? Son todas las importaciones de servicios comerciales. Tercera: ¿qué incluye transporte? Traslado de personas y objetos, servicios auxiliares y también correo y mensajería. Cuarta: ¿se trata de un año o de una tendencia? Solo de 2024. Quinta: ¿la cobertura es completa? No; existen 163 valores y 54 casos sin observación.
Estas preguntas reducen el riesgo de sacar conclusiones que el indicador no puede sostener. Una diferencia entre 60% y 20% demuestra que la estructura de los servicios importados es distinta, pero no dice cuál economía tiene mejor logística, menores costos de transporte, mejor infraestructura o mayor eficiencia comercial. Para responder esas cuestiones habría que incorporar estadísticas de costos, desempeño logístico, puertos, aeropuertos, comercio de mercancías y valores monetarios de servicios.
La principal señal de 2024 es la dispersión
El resultado más claro de 2024 es la amplitud de los valores. Las 163 observaciones van de 1,38% a 91,89% y la mediana es 29,53%. Veintisiete economías alcanzan 50% o más, mientras 40 están por debajo de 20%. Esa diferencia muestra que no existe una única estructura típica de importaciones de servicios comerciales. En algunas economías el transporte domina la cesta; en otras representa una parte relativamente pequeña.
Por eso, la mejor función del indicador es comparativa y diagnóstica. Permite localizar economías con una participación de transporte especialmente alta o baja y formular preguntas para una segunda etapa de análisis. La visualización y el ranking ayudan a seleccionar esos casos. Las explicaciones sobre causas, desempeño o políticas deben construirse después con evidencia adicional.
Preguntas frecuentes
¿Qué mide la participación de los servicios de transporte?
Mide los servicios de transporte, sus servicios auxiliares y los servicios postales y de mensajería como porcentaje de las importaciones de servicios comerciales.
¿Una proporción alta significa que el transporte es caro?
No necesariamente. La razón depende tanto del transporte importado como del tamaño de las demás categorías de servicios comerciales.
¿Las 54 economías sin dato se contaron como 0%?
No. Las observaciones ausentes se mantienen como datos faltantes y no se sustituyen por cero.
¿Este indicador permite comparar la eficiencia logística?
No directamente. Para evaluar logística se necesitan medidas adicionales de costos, infraestructura, tráfico y desempeño logístico.
Artículos relacionados
Los mapas ofrecidos por Green Map son mapas editados y elaborados por nosotros, utilizando como referencia fuentes de datos geográficos abiertos como geoBoundaries, Natural Earth, OpenStreetMap y datos abiertos de gobiernos y organismos públicos.
Las imágenes de los mapas no redistribuyen los archivos de datos originales. Son materiales visuales editados y diseñados para su uso en educación, presentaciones, documentos, blogs y otras referencias gráficas. Este aviso informa sobre las principales fuentes de datos utilizadas como referencia en la elaboración de los mapas de Green Map.
