경쟁력 있는 가격의 운송 주선 용이성, 2022년 국가별 차이는?

세계은행 물류성과지수(LPI)의 ‘경쟁력 있는 가격으로 운송을 주선하기 쉬운 정도’는 국제 물류 전문가가 각 국가의 운송 주선 여건을 1점부터 5점까지 평가한 설문 기반 세부지표다. 1점은 매우 어렵고 5점은 매우 쉽다는 뜻이다. 최신 비결측 관측은 169개이며, 그중 2022년 값이 138개로 대부분을 차지한다. 나머지는 2018년 이하의 과거값이므로, 국가 순위와 분포는 2022년 동연도 집단을 중심으로 읽는 것이 적절하다.

이 점수는 실제 운임 수준을 직접 측정하지 않는다

지표 이름에 ‘competitively priced shipments’가 들어가지만, 국가별 평균 해상운임이나 항공운임 같은 객관적 가격통계를 뜻하지 않는다. 응답자가 해당 시장에서 경쟁력 있는 가격의 운송을 주선하기 얼마나 쉬운지를 평가한 인식 기반 점수다. 따라서 점수가 높다고 해서 모든 노선의 운임이 절대적으로 싸다는 뜻은 아니다.

반대로 점수가 낮아도 특정 품목이나 특정 무역노선의 운임이 반드시 비싸다고 단정할 수 없다. 운송업체 선택 폭, 노선 접근성, 계약과 예약의 편의성, 시장경쟁, 서비스 연결성 등 여러 경험이 응답에 반영될 수 있다. 이 지표는 ‘가격 경쟁력이 있는 운송 선택지를 마련하기 쉬운가’라는 질문에 더 가깝다.

LPI 전체 점수가 아니라 여섯 핵심 차원 중 하나

물류성과지수는 세관, 인프라, 국제운송, 물류서비스의 질, 추적·조회, 적시성 등 여러 핵심 차원으로 물류환경을 평가한다. 이번 LP.LPI.ITRN.XQ는 그중 경쟁력 있는 가격의 국제운송을 주선하는 용이성에 해당하는 세부지표다.

따라서 이 점수만으로 한 국가의 전체 물류성과를 순위화하면 안 된다. 세관 통관은 빠르지만 운송 주선 선택지가 제한적일 수 있고, 반대로 운송을 쉽게 예약해도 도로·항만 인프라나 추적 시스템이 약할 수 있다. 전체 LPI와 세부지표는 서로 보완적으로 읽어야 한다.

2022년 관측이 138개, 나머지는 과거 최신값

최신 비결측 관측 169개 중 2022년은 138개다. 2018년은 26개, 2016년 3개, 2014년 1개, 2007년 1개다. 즉 전체 최신값 표에는 최대 15년 이상의 관측시점 차이가 있다.

연도가 섞인 전체 169개 관측의 평균은 2.84점, 중앙값은 2.80점이다. 전체 범위는 1.50~4.10점이다. 하지만 2007년, 2014년, 2016년, 2018년 값을 2022년 값과 동일한 시점으로 취급하면 현재 비교가 왜곡될 수 있으므로 전체 평균은 참고치로만 봐야 한다.

2022년 평균 2.92점, 중앙값 2.90점

2022년 138개 경제의 평균은 2.92점, 중앙값은 2.90점이다. 1사분위는 2.50점, 3사분위는 3.40점으로 가운데 절반의 경제가 2.5~3.4점 사이에 있다.

3.0점 이상은 66개, 3.5점 이상은 24개, 4.0점 이상은 3개다. 반대로 2.5점 미만은 29개, 2.0점 미만은 3개다. 1~5점 척도에서 양극단보다는 2점대 후반과 3점대에 관측이 많이 모여 있다.

Finland가 4.1점으로 2022년 최고

2022년 최고값은 Finland 4.1점이다. Hong Kong SAR, China와 Singapore가 각각 4.0점으로 뒤를 이었다. United Arab Emirates, Austria, Belgium, Greece는 3.8점이며 Germany, Spain, France, Malaysia, Netherlands는 3.7점이다.

높은 점수는 물류 전문가들이 경쟁력 있는 가격의 운송을 주선하기 비교적 쉽다고 평가했다는 뜻이다. 이를 ‘실제 운송비가 가장 낮다’ 또는 ‘물류비가 GDP 대비 가장 싸다’와 같은 객관적 비용 순위로 바꿔 표현해서는 안 된다.

Yemen, Rep.가 1.7점으로 2022년 최저

2022년 하단에서는 Yemen, Rep. 1.7점, Afghanistan 1.8점, Mauritius 1.9점이 가장 낮다. Libya와 Venezuela, RB는 각각 2.0점이며 Central African Republic, Cuba, Guyana는 2.1점이다. Armenia, Cameroon, Guinea, Mauritania는 2.2점이다.

낮은 점수는 응답자들이 경쟁력 있는 가격의 운송을 주선하는 일을 더 어렵게 평가했다는 뜻이다. 원인을 한 가지로 단정할 수는 없다. 시장규모, 서비스 공급자 수, 항만·공항·육상 연결성, 무역노선, 분쟁이나 제재, 내륙국 여부 등 여러 조건이 영향을 줄 수 있지만 이번 지표 하나만으로 각 요소의 효과를 분리할 수 없다.

2023 LPI 보고서와 2022년 관측연도가 함께 보이는 이유

세계은행의 지표 설명은 2023 LPI 설문이 2022년 9월 6일부터 11월 5일까지 진행됐다고 밝힌다. 이 조사에는 115개 국가에서 활동하는 물류 전문가 652명이 참여했고 4,090건의 국가평가가 제공됐다. World Bank 지표 행은 이 세부점수를 2022년 관측으로 표시한다.

따라서 검색 과정에서 ‘2023 LPI’라는 보고서명과 ‘2022’라는 지표 연도가 함께 나타날 수 있다. 서로 다른 데이터라고 보기보다 보고서 발행연도와 설문 수행·지표 관측연도를 구분해서 이해하는 것이 적절하다.

응답자는 임의의 전 세계 국가를 평가하는 것이 아니다

세계은행 설명에 따르면 응답자는 여섯 핵심 차원에서 8개 국가를 평가한다. 평가 대상은 응답자가 속한 국가의 중요한 수출입 시장, 무작위 선택, 그리고 내륙국의 경우 국제시장과 연결되는 이웃국가 등을 고려해 정해진다.

이 구조는 점수가 실제 물류업 종사자의 경험에 기반하도록 하는 장점이 있지만, 각 국가의 응답 구성과 평가 맥락이 완전히 동일하지는 않을 수 있다는 점도 의미한다. 소수점 차이를 지나치게 정밀한 객관적 격차로 해석하기보다 비교 가능한 인식지표로 보는 것이 좋다.

2018년 과거값은 현재 2022년 비교와 분리해야 한다

최신값이 2018년인 경제는 26개다. 이들의 평균은 2.50점, 중앙값은 2.50점이며 범위는 2.00~3.21점이다. 2022년 평균 2.92점보다 낮지만 국가 구성이 다르고 관측시점도 4년 차이가 나므로 전 세계 물류여건이 개선됐다는 추세로 해석할 수 없다.

특히 Timor-Leste의 마지막 관측은 2007년 1.5점이다. Azerbaijan은 2014년, Mozambique·Tanzania·Cambodia 일부 과거 사례는 2016년 등으로 최신 시점 차이가 크다. 오래된 최신값은 해당 경제의 현재 물류환경을 직접 설명하지 않을 수 있다.

3점이라는 숫자를 ‘보통’의 절대 기준으로 단순화하지 않는 편이 좋다

척도는 1점 매우 어려움에서 5점 매우 쉬움까지지만, 3점이 모든 상황에서 정확히 ‘중립’ 또는 ‘평균적’이라는 공식 분류선으로 쓰이는 것은 아니다. 국가 간 비교에서는 같은 조사와 같은 척도 안에서 상대적 위치를 보는 것이 더 안전하다.

이번 2022년 분포의 중앙값이 2.9점이라는 사실은 절반이 2.9점 이하, 절반이 2.9점 이상이라는 통계적 의미다. 이를 정책상 합격선이나 물류서비스의 최소 기준으로 해석해서는 안 된다.

점수가 높아도 실제 물류비 전체가 낮다는 뜻은 아니다

기업이 부담하는 실제 물류비에는 국제운임뿐 아니라 내륙운송, 창고, 통관, 보험, 재고비용, 지연비용, 항만비, 계약조건 등이 들어간다. 이번 지표는 이 모든 비용을 합산한 지출액을 측정하지 않는다.

운송 주선의 용이성을 실제 물류비와 연결해 분석하려면 컨테이너 운임, 무역비용, 통관시간, 항만체류시간, 운송거리, 유류가격 같은 별도 자료가 필요하다. LPI 세부점수는 이런 정량자료를 보완하는 현장 인식지표로 활용하는 것이 적절하다.

최신 169개 관측 전체 목록

아래 표는 각 경제·지역의 마지막 비결측 관측을 이름순으로 정리한다. 2022년이 아닌 값은 원래 관측연도를 함께 표시했다. 같은 시점의 국가 비교를 할 때는 2022년 138개 행을 사용하는 것이 적절하다.

자료를 해석할 때 주의할 점

첫째, 이 지표는 운송가격 자체가 아니라 물류 전문가의 평가점수다. 둘째, LPI 전체가 아니라 국제운송 주선 용이성이라는 한 세부차원이다. 셋째, 최신 169개 관측은 같은 연도가 아니므로 전체값을 현재 세계 순위로 표현하면 안 된다. 넷째, 1~5점의 작은 점수 차이를 실제 비용 차이와 일대일로 바꾸어 해석해서는 안 된다.

다섯째, 물류환경을 종합적으로 평가하려면 세관·인프라·물류서비스 질·추적·적시성 등 다른 LPI 차원과 실제 운송시간·비용 데이터를 함께 확인해야 한다. 특정 국가의 최근 상황은 World Bank의 최신 LPI 자료와 해당 시장의 운임·통관 정보를 함께 보는 것이 좋다.

출처와 계산 방식

출처는 세계은행 World Development Indicators의 LP.LPI.ITRN.XQ, Logistics performance index: Ease of arranging competitively priced shipments (1=low to 5=high)이다. 2022년 평균·중앙값·사분위수와 구간별 국가 수, 상·하위 순위는 2022년 관측 138개를 기준으로 계산했다.

자주 묻는 질문

관련 글

• 세계은행 Global Economic Monitor 사용법 ｜ 국가별 경제지표 조회·다운로드
• 국가별 GDP 디플레이터 지수는 그대로 비교해도 될까? (2024년)
• 다차원 빈곤율은 나라별로 얼마나 다를까?
• 세계 1인당 GNI(PPP) 지도 – 국가별 최신 가용값 비교
• 개인송금 수취액 비중 지도 | 2022년 GDP 대비 국가별 비교