2024년 미국 주별 자동차용 휘발유 전체 부문 평균가격

2024년 미국 자동차용 휘발유 전체 부문 평균가격은 주별로 MMBtu당 23.97~39.30달러에 분포했다. EIA State Energy Data System(SEDS)에서 Hawaii가 39.30달러로 가장 높았고 Alaska 39.29달러, California 36.76달러, Washington 33.82달러, Oregon 33.75달러가 뒤를 이었다. 가장 낮은 곳은 Texas의 23.97달러였다. 51개 관할구역의 단순 평균은 약 27.62달러, 중앙값은 26.68달러이며 EIA의 미국 전체 Total 가격은 27.36달러/MMBtu다.

이번 지표는 일반적인 주유소 가격을 갤런당 달러로 보여주는 통계와 단위가 다르다. SEDS는 자동차용 휘발유 가격을 에너지 함량 기준인 달러/MMBtu로 환산해 다른 에너지원과 비교할 수 있게 만든다. 또한 완성 자동차용 휘발유에는 일반 휘발유뿐 아니라 산소함유 휘발유와 에탄올 혼합 휘발유가 포함되지만 항공휘발유는 제외된다. 주별 가격에는 연방·주 자동차연료세가 포함되고, 주 일반판매세와 지방 연료세·지방 판매세는 포함되지 않는다.

자동차용 휘발유 전체 부문 평균가격은 무엇을 뜻하나

EIA Table F16은 자동차용 휘발유를 상업, 산업, 운송부문으로 나누어 가격과 지출을 보여준다. 특이한 점은 각 주에서 세 부문의 가격이 모두 동일하다는 것이다. EIA는 운송부문 자동차용 휘발유 가격을 추정한 뒤 같은 가격을 상업부문과 산업부문에도 배정한다. 그래서 Alabama는 세 부문과 Total이 모두 24.03달러, California는 모두 36.76달러, Texas는 모두 23.97달러로 표시된다.

그렇다고 미국 전체의 세 부문 가격도 동일한 것은 아니다. 2024년 미국 전체는 상업 27.99달러, 산업 28.35달러, 운송 27.33달러, Total 27.36달러/MMBtu다. 각 부문이 어느 주에서 얼마나 소비되는지가 다르기 때문에, 같은 주별 가격을 사용해도 전국 소비량 가중평균은 서로 달라진다. 이 차이는 ‘주별 동일 가격’과 ‘전국 부문별 평균가격’을 구분해야 하는 이유다.

SEDS는 자가용 차량의 자동차용 휘발유 소비를 운송부문으로 본다. 상업·산업부문의 휘발유 소비도 별도로 추정하지만 가격은 운송부문 가격을 그대로 배정한다. 따라서 이번 Total 값은 세 부문의 서로 다른 시장가격을 평균한 것이 아니라, 주별로 하나의 자동차용 휘발유 가격을 적용해 계산한 종합가격이다.

Hawaii와 Alaska가 거의 같은 최고가격을 기록했다

Hawaii는 39.30달러/MMBtu로 1위, Alaska는 39.29달러로 2위다. 차이는 0.01달러에 불과하다. California는 36.76달러로 세 번째이며 Washington 33.82달러, Oregon 33.75달러, Nevada 32.90달러, Arizona 31.60달러까지 7개 관할구역이 30달러 이상이다.

Hawaii의 가격은 미국 전체 27.36달러보다 11.94달러 높고, 최저인 Texas 23.97달러보다 15.33달러 높다. 최고값은 최저값의 약 1.64배다. 서부와 비연속주가 상단에 많이 나타나지만 이 지표 하나만으로 원인을 운송비, 세금, 공급제약 중 하나로 단정해서는 안 된다.

SEDS 가격에는 연방·주 자동차연료세가 포함되므로 주별 세율 차이도 값에 반영될 수 있다. 동시에 지역별 공급비용, 연료규격, 유통구조와 원유·제품시장 조건도 실제 소매가격에 영향을 줄 수 있다. 다만 EIA의 이 주별 계열은 가격수준을 비교하는 자료이지 각 차이를 요인별로 분해하는 분석자료는 아니다.

Texas가 23.97달러/MMBtu로 가장 낮았다

Texas가 23.97달러/MMBtu로 가장 낮고 Alabama 24.03달러, Mississippi 24.11달러, Louisiana 24.16달러, Arkansas 24.32달러, Georgia 24.54달러, South Carolina 24.88달러가 뒤를 이었다. 25달러 미만은 총 7개 주다.

낮은 가격을 ‘연료비 부담이 가장 낮다’는 결론으로 바로 바꾸기는 어렵다. 자동차용 휘발유 지출은 가격뿐 아니라 차량주행거리, 차량 연비, 인구, 차량 보유, 대중교통 이용 등 소비량을 결정하는 요소의 영향을 받는다. 가격이 낮아도 소비량이 많으면 1인당 지출은 높을 수 있다.

EIA의 별도 순위표에서도 가격순위와 1인당 지출순위는 크게 다르다. 자동차용 휘발유 가격은 한 단위 에너지의 비용을 보여주고, 지출은 그 가격에 실제 소비량을 결합한 결과다. 두 지표를 같은 의미로 읽지 않는 것이 중요하다.

미국 전체 27.36달러와 주별 평균 27.62달러는 계산방식이 다르다

51개 주·D.C. 가격을 같은 비중으로 단순 평균하면 약 27.62달러/MMBtu다. EIA Table F16의 미국 전체 Total 가격은 27.36달러다. 두 값이 비교적 가깝지만 계산방법은 다르다. MGTCD는 미국 전체 자동차용 휘발유 지출을 미국 전체 자동차용 휘발유 소비량으로 나누어 계산하는 소비량 가중가격이다.

즉 휘발유 소비가 많은 California, Texas, Florida 같은 주가 전국값에 더 큰 영향을 준다. Hawaii와 Alaska처럼 가격이 매우 높아도 전국 소비량에서 차지하는 비중이 상대적으로 작다면 주별 단순평균만큼 미국 전체값을 끌어올리지 않는다.

중앙값 26.68달러는 51개 관할구역을 가격순으로 놓았을 때 가운데 수준을 보여준다. 전형적인 주의 가격대를 설명하려면 중앙값이 유용하고, 실제 미국 자동차용 휘발유 소비와 지출을 반영한 평균가격을 말할 때는 27.36달러가 더 적합하다.

가운데 절반은 약 25.66~27.80달러에 모였다

첫 번째 사분위수는 약 25.66달러, 세 번째 사분위수는 약 27.80달러다. 즉 51개 관할구역 가운데 절반이 약 2.14달러 폭 안에 들어간다. 전체 범위는 15달러 이상 차이가 나지만 실제 다수 주의 가격은 20달러대 중후반에 매우 촘촘하게 모여 있다.

30달러 이상인 지역은 Hawaii, Alaska, California, Washington, Oregon, Nevada, Arizona 등 7곳이다. 25달러 미만도 7곳뿐이다. 나머지 37개 관할구역은 25~30달러 사이에 있어, 최고·최저값만 보면 체감되는 것보다 중간지역의 가격차는 훨씬 작다.

2011년 이후 주별 가격을 어떻게 추정하나

EIA는 2010년 이후 기존 EIA-782B 조사를 중단했다. 2011년부터는 California, Colorado, Florida, Massachusetts, Minnesota, New York, Ohio, Texas, Washington의 9개 주에서 EIA-878 자동차용 휘발유 가격조사의 연평균 증가율을 적용해 주별 물리단위 가격을 추정한다.

나머지 주는 해당 Petroleum Administration for Defense(PAD) district 또는 subdistrict의 연평균 가격 증가율을 전년도 주 가격에 적용한다. 따라서 2024년 값은 모든 주에서 동일한 방식으로 직접 조사된 단일 소매가격이 아니다. 과거 주별 가격에 공식 지역·주별 가격변화를 연결해 SEDS 시계열을 유지한 결과다.

SEDS는 이렇게 얻은 물리단위 가격에 주·연방 자동차연료세를 포함하고, 열량환산을 거쳐 달러/MMBtu 가격을 만든다. 장기 시계열을 해석할 때 2010년과 2011년 사이에는 자료원 변경이 있다는 점을 함께 기억하는 것이 좋다.

세금은 어디까지 포함되나

EIA 기술문서는 자동차용 휘발유 가격에 연방 자동차연료세와 주 자동차연료세를 포함한다고 명시한다. 반면 적용방식이 지역마다 일관되지 않기 때문에 주 일반판매세, 지방 연료세, 지방 판매세는 이 가격계열에 포함하지 않는다.

그래서 실제 운전자가 주유소에서 지불하는 총액과 SEDS의 에너지단위 가격이 완전히 일치한다고 가정하면 안 된다. 특히 지방세가 큰 지역에서는 소매 영수증의 세금구조가 SEDS 계열보다 더 복잡할 수 있다. 이 통계의 장점은 동일한 정의로 51개 관할구역을 비교할 수 있다는 데 있다.

에탄올 혼합은 포함되지만 항공휘발유는 제외된다

EIA Table F16의 주석은 자동차용 휘발유 추정치에 휘발유에 혼합된 연료용 에탄올이 포함된다고 설명한다. 완성 자동차용 휘발유는 conventional gasoline, reformulated gasoline과 gasohol을 포함한 산소함유 휘발유를 포괄한다.

반면 aviation gasoline은 자동차용 휘발유에 포함되지 않는다. 항공휘발유는 별도의 EIA 가격·소비계열을 가진 제품이다. 자동차용 휘발유와 항공휘발유를 같은 ‘가솔린’이라는 이유로 합치면 제품 정의와 시장을 혼동하게 된다.

순위곡선에서 서부·비연속주의 상단이 뚜렷하다

높은 순서로 가격을 놓으면 Hawaii·Alaska가 약 39달러, California가 36.76달러로 떨어져 나오고 Washington·Oregon은 약 33.8달러, Nevada는 32.90달러, Arizona는 31.60달러다. 이후 District of Columbia부터는 28달러대로 내려간다.

이 지역 패턴은 유용하지만 원인 분석에는 별도 자료가 필요하다. 연료세, 지역별 휘발유 규격, 공급망과 정유·수송 인프라, 원유가격과 제품시장, 계절별 혼합규격 등이 실제 가격에 영향을 줄 수 있다. 이번 지표는 2024년 주별 결과를 비교하는 출발점으로 사용하는 것이 적절하다.

EIA 공식 자료에서 확인할 수 있는 내용

EIA의 Table F16은 2024년 자동차용 휘발유의 상업·산업·운송부문 가격과 지출, Total을 주별로 보여준다. 표 주석은 주별 가격이 세 부문에서 동일하고, 에탄올 혼합 자동차용 휘발유가 포함된다는 점을 명시한다.

EIA의 2024 petroleum 가격 기술문서는 2011년 이후 자동차용 휘발유 가격 추정방식과 세금 포함범위를 설명한다. 가격·지출 변수 정의에서는 MGTCD를 자동차용 휘발유 전체 부문 평균가격으로 정의하고 MGTCD = MGTCV ÷ MGTCB × 1000이라는 계산식을 제시한다.

2024년 51개 관할구역 전체 표

아래 표는 50개 주와 District of Columbia의 자동차용 휘발유 전체 부문 평균가격을 높은 순서대로 정리한 것이다. 51개 지역 모두 양의 가격값이 있으며 단위는 달러/MMBtu다.

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