2024년 미국 항공휘발유 평균가격: 50개 주가 모두 31.81달러/MMBtu인 이유

2024년 미국 항공휘발유(aviation gasoline, avgas) 평균가격 자료는 일반적인 주별 가격 지도와 다르게 읽어야 한다. EIA SEDS의 2024년 주별 자료에서는 50개 주가 모두 31.81달러/MMBtu로 기록되고 District of Columbia(D.C.)는 0.00으로 표시된다. 하지만 EIA의 공식 2024 연료 표는 D.C.의 소비를 0으로 표시하고 가격 칸은 숫자 0이 아니라 대시(—)로 둔다. 따라서 이 자료에서 D.C.를 “미국에서 항공휘발유가 가장 싼 곳”이라고 해석하면 잘못이다.

더 중요한 점은 50개 주의 값이 우연히 같은 것이 아니라는 사실이다. EIA는 2022년 이후 항공휘발유 가격 산정 방법을 바꾸면서 미국 전체의 연간 가격을 먼저 추정하고, 그 동일한 미국 가격을 모든 주에 배정한다. 이 때문에 2024년의 31.81달러/MMBtu는 각 주의 공항이나 주유 시설에서 직접 관측한 개별 소매가격을 뜻하지 않는다. 주별 색상 차이가 거의 없는 지도 자체가 데이터의 핵심 구조를 보여 준다.

2024년 주별 자료에서 가장 먼저 확인할 점

EIA SEDS의 2024년 자료에서는 Alabama부터 Wyoming까지 50개 주가 모두 31.81로 기록되어 있다. 최솟값과 최댓값이 모두 31.81이므로 양(+)의 가격값만 놓고 보면 범위는 0이다. 이 상황에서 “가장 비싼 주”나 “가장 싼 주”를 만들 수 없다. 50개 주 전체가 완전한 동률이다. 가격 지표를 순위형 콘텐츠로 자동 변환하면 데이터에 없는 차이를 만들어낼 수 있기 때문에, 이 글에서는 순위보다 산정 방식과 값의 의미를 중심으로 본다.

D.C.는 별도로 다뤄야 한다. D.C.에 표시된 0.00은 데이터 파이프라인에서 숫자로 들어온 값이지만, EIA Table F1에서 D.C.의 2024년 항공휘발유 소비는 0이고 가격과 지출은 대시로 표시된다. 즉 0.00달러/MMBtu라는 실제 거래가격을 관측했다는 의미가 아니다. 지도와 표에서는 D.C.의 0.00 표시를 그대로 제시하면서, EIA 공식 표에서 가격이 미표시된다는 점을 함께 설명한다.

왜 50개 주의 항공휘발유 가격이 모두 같은가

EIA는 2022년 이후 SEDS의 항공휘발유 가격 방법을 변경했다. 2021년 자료를 마지막으로 EIA-782 조사와 Prime Supplier Report가 중단되면서, 이전처럼 최종사용자 가격과 주별 판매량을 직접 활용하기 어려워졌다. 이후 SEDS는 과거 미국 항공휘발유 가격을 종속변수로 두고 미국 프리미엄 휘발유 소매가격과 미국 원유 현물가격을 설명변수로 사용하는 회귀모형으로 미국 단위 가격을 추정한다.

그 다음 단계에서 SEDS는 이렇게 얻은 미국 연간 가격을 모든 주에 동일하게 배정한다. 주별 소비량은 별도의 절차로 미국 항공휘발유 product supplied를 2021년 주별 비중을 이용해 배분한다. 즉 가격과 소비량의 지리적 처리 방식이 다르다. 주별 소비량에는 차이가 있을 수 있지만, 이 가격 시리즈만 보면 주별 시장가격의 차이를 관측할 수 없다.

이 구조는 2008~2021년에도 어느 정도 이어졌다. EIA 기술문서는 해당 기간 주별 항공휘발유 가격을 미국 평균 정유사 최종사용자 판매가격과 같다고 가정했다고 설명한다. 2022년 이후에는 미국 가격을 만드는 입력과 추정 방식이 달라졌지만, 주에 동일한 전국 가격을 적용한다는 핵심 특성은 유지된다.

31.81달러/MMBtu는 무엇을 뜻하는가

단위는 갤런당 달러가 아니라 백만 Btu당 달러(dollars per million Btu)다. 따라서 31.81이라는 숫자를 항공기용 휘발유 1갤런의 펌프가격처럼 읽어서는 안 된다. SEDS는 서로 다른 에너지원의 가격과 지출을 비교할 수 있도록 열량 단위로 환산된 가격을 제공한다. 실제 공항에서 조종사나 사업자가 지불하는 갤런당 avgas 가격은 지역, 공항, 등급, 유통비와 시점에 따라 달라질 수 있으며 이 데이터만으로 그 차이를 비교할 수 없다.

또한 aviation gasoline은 jet fuel과 다르다. 일반적으로 avgas는 피스톤 엔진 항공기에 사용되는 휘발유 계열 연료이고, 제트연료는 터빈 항공기에 사용되는 별도의 석유제품이다. SEDS도 두 연료를 별도 항목으로 관리한다. 따라서 이 지표를 “미국 항공유 전체 가격” 또는 “제트연료 가격”이라고 넓혀 부르는 것은 적절하지 않다.

주별 지도는 가격 격차가 아니라 방법론을 보여 준다

보통 주별 지도는 값이 높은 지역과 낮은 지역을 빠르게 찾는 데 유용하다. 그러나 이번 자료에서는 50개 주가 같은 값이므로 색상 차이를 통해 경제적·지역적 패턴을 찾을 수 없다. 오히려 거의 단일한 색의 지도가 “이 시리즈는 주별 시장가격을 측정한 것이 아니다”라는 사실을 직관적으로 보여 준다. 데이터의 공간 단위가 주라고 해서 지표 자체가 주별로 독립 측정된 것은 아니라는 좋은 사례다.

D.C.도 같은 이유로 별도 범주가 필요하다. D.C.에 표시된 0.00을 그대로 색상 스케일의 최솟값으로 넣으면 D.C.와 50개 주 사이에 거대한 가격 차이가 있는 것처럼 보인다. 하지만 공식 F1 표의 대시는 가격 관측이 없음을 가리킨다. 따라서 시각화에서는 D.C.를 “가격 미표시”로 분리했고, 50개 주는 동일한 값으로 표시했다.

51개 관할구역 전체 값

아래 표는 51개 주·관할구역의 2024년 값을 알파벳순으로 정리한다. 50개 주는 모두 31.81달러/MMBtu이며 D.C.에 표시된 값은 0.00이다. 다만 D.C. 행에는 EIA 공식 F1 표가 가격을 대시로 표시한다는 해석을 함께 적었다. 표에는 0.00을 그대로 표시하지만, 이를 실제 시장가격 0달러로 해석하지 않는다.

이 자료로 알 수 있는 것과 알 수 없는 것

이 데이터로 확실히 말할 수 있는 것은 2024년 SEDS의 항공휘발유 평균가격 계열에서 50개 주에 동일한 31.81달러/MMBtu가 적용되었다는 점이다. 또한 그 동일성이 EIA의 산정 규칙과 일치한다는 점도 확인할 수 있다. 이 자료는 미국 전체 항공휘발유 가격의 연간 에너지단위 값을 주별 SEDS 계정에 적용하는 방식에 적합하다.

반대로 주별 공항에서 실제로 어느 곳이 더 비쌌는지, 주별 소매 마진이 얼마나 다른지, 특정 지역의 세금이나 운송비가 avgas 가격에 어떤 영향을 줬는지는 이 시리즈만으로 판단할 수 없다. 그런 질문에는 공항 또는 판매점 단위 가격자료처럼 지리적으로 실제 차이를 측정한 별도 자료가 필요하다. 또한 2024년 한 해의 연간값이므로 월별 변동이나 특정 시점의 급등락도 보여 주지 않는다.

데이터를 읽을 때의 실용적인 기준

첫째, 31.81을 주별 현장가격으로 부르지 않는다. 둘째, D.C.의 0.00을 최저가격으로 순위화하지 않는다. 셋째, 백만 Btu당 가격과 갤런당 소매가격을 혼동하지 않는다. 넷째, 항공휘발유와 제트연료를 구분한다. 이 네 가지 기준만 지켜도 이번 시리즈에서 발생하기 쉬운 대부분의 오해를 피할 수 있다.

결론적으로 2024년 미국 항공휘발유 평균가격 지도에서 가장 중요한 사실은 지역 격차가 아니라 지역 격차를 보여 주도록 설계된 가격 시리즈가 아니라는 점이다. 50개 주가 모두 31.81달러/MMBtu인 것은 데이터가 이상해서가 아니라, EIA SEDS가 미국 단위 연간 가격을 각 주에 동일하게 배정하는 방법론의 결과다.

공식 출처와 해석 기준

수치와 산정 방식은 미국 에너지정보청(EIA)의 State Energy Data System(SEDS)을 기준으로 확인했다. 2024년 연료 표는 50개 주에 31.81달러/MMBtu를 제시하고 D.C.에는 가격을 대시(—)로 표시한다. EIA의 방법론 변경 문서는 2022년 이후 미국 단위 가격을 회귀모형으로 추정한 뒤 모든 주에 같은 연간 가격을 배정한다고 설명한다.

• EIA SEDS 2024 항공휘발유 표
• EIA SEDS 데이터 방법 변경

자주 묻는 질문

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